随着“萝卜快跑”投入市场，无人驾驶出租车和出租车司机的利益发生冲突，引发了舆论大讨论。
在我看来，如果无人驾驶技术已经成熟，那可能先要为卡车司机而不是出租汽车司机担忧。因为在市区内降低打车费也好，提升客运效率也罢，其实价值有限，无人驾驶再好也不可能让所有人都打车。但是，如果相同的技术运用在长途公路货运上，那么想象力空间就会大很多。一支24 小时不休不眠的车队，在全国乃至全世界的高速公路上穿梭往返，那么中国怕有一半地区可以实现货运上的朝发夕至。如果是这样，想象空间就要辽阔很多，因为技术极大地提高了社会生产效率。
当然，相同的问题依然存在——卡车司机怎么办？
社会上有一种声音说：这就是技术进步的代价。我不认同。汽车打击马车、纺织机打击家庭作坊这些事情，都发生在历史书里。因为不是发生在现实中，不需要面对活生生的人和他们活生生的命运，当然可以说这种漂亮话。但是现在，技术对人工的替代就在你面前，普通人的生活和命运肉眼可见地正在迎来撞击，说这种话就未免冷血了一点，这不是“代价”两个字就可以轻松跳过的事情。哪里存在一群人无法生存，其余的人可以继续安然度日的社会呢？
另外一种声音说要禁止无人驾驶。我同样不认同。在时代的浪潮面前，人怎么可能阻止得了？无人驾驶是大趋势，禁止一项技术并不能阻止它的全球传播，也不能阻止它对社会生产的改变。禁止的唯一结果，就是人为拖延技术普及的时间，最后还是要额外花时间去追赶补齐。你自己可以禁止火枪，但你没法禁止别人使用，于是你就得提着大刀长矛去面对铅弹。没有萝卜快跑，还会有西瓜快滚、土豆快闪，哪里能拦得过来？
不过，假设无人驾驶的确可以极大地提升社会生产效率，在这个前提下，还是可以得出一些推论。比如，效率极大提升意味着维护能力也需要极大提升。这需要大量人力，也因此会催生一些之前并不存在的工种和岗位。同样的，24 小时不休不眠的货运车队听起来很美，但是维持车队24 小时不间断运行，这本身就是一项巨大的工程，在所有环节上都需要人去监督、协调，否则效率还是提不起来。一切全交给机器去做的未来还很遥远，人和自动机器相互协作可能是未来很长一段时间的社会生产方式。
那么，现在的问题就不是谁取代谁、谁敌对谁，而是说新技术和新公司摧毁旧有的岗位，我们必须尽快产业化，确定新产生的岗位，并提供培训服务，帮助失去工作的人完成职业转变，学习新的技能，在新的岗位上继续工作——这件事可能更为重要一些，而不是问你究竟支持出租车司机还是新技术。
当马斯克每天发射一枚火箭的时候，我的想法不是他用那么小的团队，以那么低的成本发射，这是在毁灭航天业。我的想法是太空货运公司的成立机会到了，这会变成一个新兴的行业，会从零开始突然释放出大量的工作机会，地表放不下的脚手架可以架设在太空里。当然，人们更喜欢观看矛盾和冲突，尤其是那些带着一点悲剧或者宿命色彩的人群对立。
然而此刻，火箭正在一枚枚发射升空，无人驾驶车辆正在一辆辆落地，新兴的行业创造新的市场，新的市场里解决新的需求，新需求的满足创生更多财富，一切都需要人。所以与其担心谁取代谁，更应该担忧时代变化了，新产业新市场上有没有足够多合适的人。