破釜沉舟的勇气，是突围的关键
3月28日，小米SU7智能电动车正式发布，热度远超想象，让我如在梦中。回顾过去1000多个日日夜夜，小米汽车发生了太多跌宕起伏的故事。
小米造车其实源于一个意外，2021年的1月15日早上7点多，我接到一个朋友的电话，他说：“雷总，你们被美国制裁了！”
这个消息犹如晴天霹雳，我们马上召开紧急董事会，商量如何应对。一个董事问：“假如手机不能做了，你们三四万人怎么办？”另一个董事建议我：“你们要不要认真考虑一下造车？”
造车风险太大，我们需要认真做个调研。于是，我们组成了一个6人的调研组，花了70多天，马不停蹄地去了10多个城市，调研了85场，面访200多人。
随着调研的不断深入，我越来越感受到智能电动车的趋势已经不可阻挡，小米必须干！
如果要造车，首先要有长期打算，其次一定要奔着全球前五去。这就意味着要准备烧很多的钱，我们当时认为最少需要100亿美元。
董事们经过激烈的讨论后决定——支持造车，但是由于投入过大，雷军本人必须带队亲自干。
当时的小米正处在多事之秋：上市两年半，公司正处于转型期，特别痛苦；小米手机的高端化刚刚开始，千头万绪；而就在这个节骨眼上，一位培养多年寄予厚望的年轻高管离职了，这给了我当头一棒。
所有事情交杂在一起，让我内心乱成了一团麻，自己要不要带队造车？
每一个深夜，我好不容易鼓起勇气决定大干一场，第二天早晨醒来，太阳升起的时候，我又迷茫了。我反复问自己：创业这么苦，我真的还要从头再干一遍吗？而且风险这么大，万一输了，我这辈子就这么灰溜溜地收场吗？我真的有足够的体力、精力杀入一个全新的行业吗？
那一个星期，我每天都在焦虑之中度过。
2021年3月30日我正式回复了董事会：如果这件事情小米必须干，如果大家觉得我合适，为了小米，我愿意挺身而出。
当时我的心中只有7个字：“虽千万人，吾往矣。”纵使面对千万人的质疑和阻拦，我也要义无反顾，勇往直前。
当晚，我们举办了发布会，正式公告：小米下场造车。
那天在台上，我没有给自己留任何退路，我斩钉截铁地说：“这是我人生最后一个创业项目，我愿意压上一生的声誉和成就，为小米汽车而战。”
那场发布会对组建团队起了非常大的作用。很快，一群热爱汽车的人，从五湖四海走到了一起。短短半年时间，就组成了超过1000人的团队。而今我们汽车部门已超过了7000人，聚集了1000多位技术专家。
这就是小米造车的起点。如果不是遭遇美国制裁这样意外事件的巨大冲击，我们不会贸然进入汽车这么复杂的行业。
所以，无论面对何等巨大的危机，都不能被吓倒，破釜沉舟的勇气才是我们冲出重围的关键。
躬身入局，坚持做难而正确的事
汽车行业每年发布两三百款新车，是一个卷得不得了的行业。
作为一个新来者，第一辆车非常重要，我们该怎么造车？我们该做一辆什么样的车呢？
刚开始，团队找了一大堆报告，写了上百页的分析材料。我忍不住泼了盆冷水：各位不要想这么复杂，我们能不能先造一辆小米工程师们都想买的车？如果我们自己都不想买，那个车造出来也没用。
那问题来了，小米工程师们到底想买辆什么样的车呢？大家的第一反应是找个调研公司，花几个月整份报告。我再次提醒大家，别浪费时间了，100份报告也替代不了与一个真实用户面对面沟通。
于是，我动员所有人，约小米工程师一个一个聊，两三个星期，我们就聊了300多人。我们还跑到小米每个办公区停车场，看大家开什么车。这个方法看起来土，但是简单、直接、有效。
很快，我们就知道大家买的品牌、车型和价格段，比如，轿车和SUV各占一半。从研发角度来说，高端车容易，低端车难做，所以大部分车企都是先从相对容易的SUV做起。
但我的观点不一样，我们决定不走寻常路，先从最难的纯电轿车做起，等轿车做好了，再做其他车型就容易多了。
中国的产业链非常成熟，攒一辆车还是比较容易的。当时很多人劝我，赶紧出车，找代工就可以了，不要什么事情都自己干。但我们决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，10倍投入，认认真真造一辆好车。
下了这个决心，我们投入非常坚决。一上来就做了三代电机，两套大压铸，包括智能驾驶、激光雷达，我们很多技术都是这么干的。
比如电池包，可能一般人觉得很简单，实际上特别复杂，一个电池包做下来差不多需要十几个月几千万元的投入。所以，行业里开发一辆新车一般做两个电池包，多的做三个。大家知道SU7做了多少个吗？我们做了10多个电池包，甚至为了把电池包的技术搞明白，我们还自建了一个电池包工厂。
回想起来，我们选择做最难的纯电轿车，选择从核心技术做起，这些都需要巨大的勇气和决心。因为我们深信，只有坚持做难而正确的事情，我们才能走得更远，小米汽车才能真正成功。
2023年8月16日，第一辆市场车缓缓从产线上驶出来，现场所有人都激动不已，经历了这么多的峰回路转，我们小米SU7如期交付了。我还记得在下线仪式结束后，大家散去了，我一个人围着这辆车转了一圈又一圈，最后打开车门又在里面坐了很久。
真的不敢相信我们的车真的造出来了，在那个时刻真的百感交集。
唯有热爱，可抵岁月漫长
过去3年，我琢磨最多的是，我怎么能把车做好？后来发现答案其实很简单，就是懂一行，爱一行，才能做好这一行。所以，要想把车做好，我一定要懂车，一定要爱车。
之前我有专职司机，自己很少开车。但当我决定造车的那天起，我就下决心自己开车。重新开车就有点像新手上路，手忙脚乱，我花了好几天才慢慢适应。
接着，我决心要试驾足够多的车，迅速弥补信息的鸿沟。在把周围朋友的车都借来开了一遍之后，我决定把各个品牌的4S店都逛一遍，每次去我都戴着帽子、墨镜，全副武装，但没啥用，很快就被认出来了，特别尴尬。
后来我找了一个好办法，我在小米的地下车库转，看见没开过的车就让助理借。
借到车后，我特别喜欢跟车主聊天，一般我会问3个问题：这辆车的优点和缺点是什么？你当时为什么要买这辆车？假如你要换车，你会换一辆什么样的车？认认真真开个一两天，再去网上找这辆车的所有相关资料，看各种各样的评论，这样我对一辆车的认知就完整了。然后我再加满油，洗好车后还回去。
3年下来，我试驾了170多辆车，笔记和资料写了20多万字。为了补课，我还专门看了很多汽车巨头的传记，甚至把看过的赛车电影全找出来重看了一遍。
以前主要是看明星、看剧情，这次主要看车，看完后特别感慨：为什么人家法拉利、保时捷做得好？你看看人家的创始人都是赛车手。我就想，我能不能成为国内车企老板里开车最好的人之一？我能不能去开赛车？
要开赛车，先要考个赛车驾照。我那个赛照是夏天学的，夏天车里有快60摄氏度，跑下来全身湿透，就像洗了一次桑拿。
新手学赛车，一不小心就冲出赛道，撞上了防护墙，老司机管这叫上墙，每个墙上好几遍，你的赛车才能开得好。而且赛车是没有保险的，被撞了的话只能自认倒霉。
为了把车学好，我买了一个很高级的7轴模拟器，在家偷偷练。吃了不少苦，最后我终于拿到了赛车驾照。
我不仅自己练，还逼着小米的团队去练，我们的管理团队和工程师中，有超过100人拿到了赛车驾照。因为我相信，只有真心热爱汽车的团队，才能真正把车做好。
之前我从来没有开过地板油、地板刹，我也不知道什么叫转向精准、什么叫操控、什么叫指哪儿打哪儿，开完赛车以后全明白了，更深地理解了什么叫人车合一。
2023年1月，我们开展了整个行业最大规模的路面测试。当时，有网友评价说，你们小米汽车行不行，就看你们高管敢不敢自己开。
小米高管立刻全体响应，全部参与了测试，我们要用自己来证明SU7是靠谱的。我自己测试了10多次，累计5000公里。最难忘的一次，是今年从北京到上海，早晨6点到晚上9点，15小时，一个人开1276公里。
3月28日小米SU7发布，预订量4分钟破1万辆，27分钟破5万辆。那一刹那，一切都如此美好。3年来所有的艰难与委屈，全部烟消云散。
回顾3年多来的种种，我的体会是：小米SU7成功的背后凝聚着巨大的勇气。
勇气并非没有恐惧，而是面对恐惧时，依然坚定不移；勇气来自坚定的信念，奔涌不息的热情，还有每一步的脚踏实地。
勇气，就是人类最伟大的赞歌。
（本文节选自小米公司总裁雷军2024年度演讲，本刊有删节，豆薇图